Grupo Logístico TCC

Santiago Pérez Mesa, es Ingeniero Industrial de la Universidad de Antioquia, con especialización en logística integral en la misma universidad y aproximadamente 5 años de experiencia en el sector logístico.

Inició su carrera profesional como practicante del Grupo Familia en el área de proyectos, donde se desempeñó en varias áreas como proyectos logísticos, planeación, coordinación de proyectos y actualmente es Coordinador de operaciones. Además de estar ligado con la docencia e investigación hace 3 años.

Se ha desempeñado como docente de la Universidad de Antioquia, en las materias de procesos estadísticos, análisis de decisiones, introducción a las cadenas de abastecimiento o a la logística integral. Es por eso que gracias a su recorrido y experiencia en la academia, Santiago nos habla acerca de las ventajas y avances que ha visto en el sector logístico gracias a la academia.

¿Qué hace un coordinador de operaciones en el sector logístico?

Cuando uno habla de coordinador en el sector logístico, sobretodo de operaciones, se basa principalmente en los centros de distribución y transporte desde la planeación de operaciones y muchas veces cuando uno ve coordinadores de operaciones del sector logístico, se ve desde una parte muy operativa.

El cargo que yo tengo en este momento diría que es mínima la parte operativa. Yo me encargo básicamente de gestionar tres cosas:

• Indicadores de desempeño del área de operaciones.
• Proyectos a corto y mediano plazo que hay en todos los centros de distribución.
• Gestionar el mejoramiento de procesos en los centros de distribución.

Hablando de la academia, ¿cuál es el aporte que se hace desde la academia al sector logístico?

Creo que el aporte es mucho y hay que destacar algo importante que son las herramientas de investigación de operaciones. Lo que uno puede ver es que al implementar este tipo de herramientas, tanto de optimización como simulación, uno está a la vanguardia de la tecnología. Uno muchas veces ve eso en la academia muy teórico, pero el reto que tenemos como ingenieros es aplicarlo en la industria para ver resultados.

En la mayoría de las situaciones, por el desconocimiento de las herramientas pagamos un software muy costoso, cuando podemos trabajar con un software libre y programarlo según nuestras necesidades. Eso lo podemos obtener gracias a la academia.

Por eso hay que fortalecer la academia y las competencias de las personas, para que podamos entender esas herramientas que la mayoría de veces no se están explotando o usando como son.

¿Cuáles son los temas más complejos a tratar desde la academia en cuanto al sector logístico?

Realmente todos los temas se pueden llevar a la práctica, pero creo que lo más complejo es cambiar la forma de pensar de los ingenieros de hoy en día que por buscar una solución rápida, dejan de lado una solución que pueda ser más duradera y con mejores resultados. Esto es lo que pasa cotidianamente en el área logística.

Lo que he encontrado por experiencia propia es que tanto en planeación, como en transporte, inventarios y centros de distribución, por el afán cotidiano, dejamos de utilizar las herramientas que se aprenden en la academia.

¿Por qué combinar la investigación y docencia con la industria?

• Me parece importante que las universidades se concienticen más y hagan énfasis a sus estudiantes sobre el otro lado, lo que hay afuera de la academia, la industria, porque muchas veces dejan de lado esa perspectiva. Es por eso que desde mi labor como docente, trato de dictar la parte teórica pero también vemos la parte práctica de lo que se está desarrollando en la industria y qué necesita realmente el sector logístico.
• Por otro lado, mantenerse actualizado es uno de los factores claves al estar en la academia, pues constantemente uno tiene el reto de actualizarse en cuanto a tendencias, metodologías y tecnologías en cada uno de los campos.
• Por último, si uno tiene la oportunidad de trabajar con profesionales aplicados, puede enriquecerse con ese conocimiento, aplicarlo a las empresas e identificar futuros colegas de trabajo entre los mismos estudiantes o proyectos en conjunto con la universidad.

¿Dentro de esa carrera profesional que ha ido construyendo, cuáles son esos grandes cambios que ha podido ver dentro del sector logístico?

Lo veo desde dos puntos. El primero es la concientización de las empresas acerca de las herramientas y las tecnologías, principalmente porque están empezando a cuestionarse qué herramientas se están usando para mejorar los procesos logísticos.

En segundo lugar, desde el área de transporte y las eventualidades que se puedan presentar. Las empresas entraron a evaluar su cadena de suministros y la flota o vehículos con los que están trabajando, lo que las ha llevado a tener vehículos propios, por temas de costos y garantía en los procesos.

¿Qué retos ve en el país en cuanto a investigación para el sector logístico?

El principal reto que tiene la investigación para el sector logístico es seguir fortaleciendo el vínculo entre universidades y empresas, con el fin de identificar las reales necesidades del sector y con esto estar en la capacidad de crear soluciones a la medida para las empresas.

Adicionalmente, las empresas deben creer mucho más en la investigación propia para desarrollar estas competencias que marcarán diferencias en un futuro, debido a que muchas veces se toma la decisión de “tercerizar” todo el proceso de investigación con un consultor experto del exterior con el fin de no enredarnos con estos temas de investigación. Es en este punto donde las empresas deben ser conscientes de que la investigación en el sector logístico debe ser un proceso estratégico de la organización y por ende se deben desarrollar las competencias necesarias para que la misma compañía esté en capacidad de hacerlo.

Todo esto bajo el marco de nuevas tecnologías que se deben aplicar en todos los tamaños de las empresas (Herramientas de BI, TMS, WMS, planeación de inventarios, LMS, tecnologías de captura de información, tipos de vehículos, sistemas de distribución, equipos de almacenamiento, etc.)

Norman Cardona, Facilitador del Conocimiento, Aprendizaje e Innovación, es Tecnólogo en Gestión Administrativa y Tecnólogo en Electromecánica del ITM. Cuenta con certificación en 5 normas de Competencia Laboral en Logística del SENA, y como auditor actualizado en las normas ISO 9001:2015 – ISO 14001:2015 y OHSAS 18001 Decreto 1072 de 2015 – SG – SST de la Universidad de Antioquia.

¿Cómo se compone el proceso logístico en el envío y recepción de mercancías?

El proceso está integrado por estos 5 procedimientos: recolección, despacho, el transporte, recibo y la distribución de la mercancía.

¿Cómo se lleva a cabo el proceso de recolección de mercancía del cliente?

Es el primer paso del proceso y se define como el momento en el que el cliente requiere este servicio, ya sea a través de la solicitud de recogida o porque la persona se acerca a los Puntos de Logística y Servicios TCC para entregarla. Para llevar esto a cabo, se debe diligenciar un formulario con los datos completos del remitente; como nombres, teléfono y dirección. Además otra información necesaria para la entrega.

También se debe especificar en el punto de entrega si el envío requiere un manejo especial, esto puede aplicar para mercancía como repuestos o maquinaria industrial, elementos en vidrio u otro material delicado. De tal modo que podamos recomendar el embalaje adecuado para que la mercancía llegue en perfectas condiciones al destino.

¿Cuál es el procedimiento para hacer un despacho de la mercancía de forma adecuada?

La mercancía se envía preparada desde la ciudad de origen del remitente hasta los principales centros de almacenamiento y destino de la mercancía. Cuando estos productos llegan a los Puntos de Logística y Servicios indicados, se realiza una distribución, en otras palabras, un correcto enrutamiento de la mercancía para todas las zonas de una ciudad. Este es el paso a paso:

• Verificación del embalaje correcto de la mercancía.
• Los vehículos de transporte recogen los productos o las personas los entregan en los Puntos de Logística y Servicios TCC.
• Se toma el volumen de la mercancía.
• Luego se elabora la guía de despacho con los datos básicos.
• Posteriormente se analiza si el cliente quiere pagar su factura de envío inmediatamente o en el punto de destino.
• Por último, se procede con el despacho de la mercancía a otras ciudades.

¿Cómo se transporta de forma adecuada la mercancía?

El programador de ruta nacional ubica y busca las mejores vías. Para asegurar que la mercancía llegue de forma correcta, el remitente debe embalar correctamente la mercancía, incluso si el usuario tiene dudas acerca de este proceso puede contactar a servicio al cliente e ingresar al sitio web.

Juan Ignacio Isaza Arteaga es Ingeniero en Productividad y Calidad, además de ser Especialista en Logística Empresarial con experiencia de 10 años en temas de logística.

¿Qué causas pueden generar la necesidad de implementar la Logística inversa?

• Un inadecuado proceso de despacho desde la marca que solicita el servicio de envío.
• El operador logístico o transportador hace una entrega en el destino equivocado.
• En el e – commerce aparece una referencia de un producto y resulta que dichas especificaciones corresponden a otro producto.

¿Cómo es la cadena desde el cliente al proveedor?

Por ejemplo, si un usuario de una plataforma de e – commerce compra un producto que es despachado por uno de los Sellers o proveedores que tienen convenio y/o afiliación con el e – commerce, estos proveedores reciben una notificación para hacer el envío al usuario (consumidor final) en un tiempo específico. TCC recoge el producto y entrega el artículo en el domicilio del cliente. Cuando la persona recibe el artículo y se percata que no es lo que esperaba; es decir, no corresponde la referencia, marca o color, inmediatamente el consumidor final interpone una queja o petición con el e – commerce. Después de identificada la situación de garantía (términos y condiciones) y aceptar el error, el e commerce activa el proceso de Logística Inversa e indica a TCC para que vuelva a ese lugar y retire el artículo.

Otra de las acciones que puede tener el cliente es llevarlo hasta uno de los Puntos de Logística y Servicios TCCmás cercano para comenzar un proceso de Logística inversa. Luego, el artículo se direcciona hasta una de las plataformas logísticas de TCC, para posteriormente ser direccionado a uno de los Centros de Distribución del comercio.  Una vez allí, se realizan los procesos de control de la calidad para proceder con la autorización de efectuar el nuevo despacho del artículo corregido o reemplazado.  En esta nueva instancia, TCC puede ser contactado para volver a llevar al cliente final el producto que pidió.

¿Qué beneficios tiene la Logística inversa para las empresas?

Un beneficio es tener de aliado un operador logístico como TCC que ayude a garantizar que el cliente final reciba el producto que estaba esperando, después de una primera experiencia donde existe alguna inconformidad.

Cabe destacar, que existen situaciones donde el consumidor final recibe el artículo correcto, sin embargo, cambia de opinión y ya desea el mismo producto con otros atributos, como  color, talla, etc.

En estos casos, al consumidor no le es aceptado un proceso de Logística Inversa; por lo cual, si el cliente final desea simplemente devolver el artículo, deberá comunicarse con el fabricante (Market Place o el comercio) para intervenir este hecho particular.

Otro de los beneficios con operadores logísticos como TCC, está en el hecho de encontrar una solución como la Redistribución de Inventarios, con la cual se puede ofrecer el cliente generador del despacho que un artículo que obedezca a un proceso de Logística Inversa no necesariamente sea llevado a su Centro de Distribución (CeDi), por el contrario, TCC le invita a que revise su status de pedidos y compras para así determinar si en la misma ciudad donde se recogió el artículo en devolución, existe una compra con las mismas características (siempre y cuando no presente el artículo fallas de calidad), para evitar retornarlo a la ciudad origen e incurrir en costos que puede canalizar de mejor manera, solicitando que se redireccione la unidad.  Esto también puede efectuarse así se trate de otra ciudad.

¿Qué personal es necesario para llevar a cabo este proceso?

El mismo personal que es utilizado para enviar el producto al cliente final es el requerido para el proceso de Logística inversa, solo se modifican cuando hay proceso de auditorías, es decir, si un e – commerce, por ejemplo, establece factores especializados en gestión de calidad de las especificaciones del producto comprado por el cliente final. Otro proceso (personal adscrito al mismo) adicional sería para los casos que requieran control y administración del inventario de dichas devoluciones.

¿Qué servicios complementarios pueden ayudar a una Logística inversa correcta?

–          Redistribución de Inventarios.

–          Habilitación de Puntos de Logística y Servicios TCC.

–          Habilitación de CeDis.